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模具配件加工內(nèi)外徑研磨及加工工藝的發(fā)展
類別：行業(yè)新聞 發(fā)布時間：2020-05-28 10:56:20 瀏覽：4721 次
新中國的模具配件加工磨料磨具行業(yè)從零起步，從無到有，由小變大，經(jīng)過半個多世紀(jì)的自力更生，艱苦奮斗，逐漸建立起相對獨(dú)立、完整的磨料磨具研發(fā)、制造、檢測體系，尤其是在改革開放以后的十多年里，更是取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，在上個世紀(jì)九十年代，我國磨料磨具行業(yè)與世界先進(jìn)水平的差距曾經(jīng)大大縮小。但是，由于世界材料技術(shù)、機(jī)械加工工藝和技術(shù)，以及科研手段的迅猛發(fā)展，在世紀(jì)之交的一段時間里，國外磨料磨具行業(yè)發(fā)展迅速，新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝不斷涌現(xiàn)；而這個時期我國的磨料磨具行業(yè)正處于工業(yè)管理體制變革、企業(yè)轉(zhuǎn)軌變型、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的階段，原有的產(chǎn)業(yè)布局被打亂，新的市場秩序正在探索建立，行業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步一時處于停滯狀態(tài)，使得本來已經(jīng)縮小的差距又被迅速拉大。
在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期，我國模具配件加工磨料磨具行業(yè)是以原來第1機(jī)械工業(yè)部所屬的七家砂輪廠為主導(dǎo)廠，再輔以各省、自治區(qū)、直轄市所屬的地方砂輪廠而形成一個磨料磨具制造體系。現(xiàn)在，經(jīng)過改革開放三十年的市場考驗(yàn)、資源整合、兼并重組，原來的七家部屬企業(yè)除了在原第四砂輪廠基礎(chǔ)上成立的山東魯信高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)股份有限公司以外，其他幾家企業(yè)基本處于停滯或經(jīng)營十分困難的狀態(tài)。地處沈陽的第1砂輪廠早已破產(chǎn)；地處鄭州的第二砂輪廠是行業(yè)內(nèi)第1家上市公司，公司全稱“白鴿股份有限公司”，簡稱“豫白鴿”，現(xiàn)在已被借殼退市，分解為幾個小企業(yè)，經(jīng)營面臨困難；貴州的第三砂輪廠、第六砂輪廠并入第七砂輪廠后，并未能從根本上解決其發(fā)展問題，幾次分分合合，大傷元?dú)?，七砂集團(tuán)也面臨破產(chǎn)，其生產(chǎn)經(jīng)營部分也已經(jīng)分解為幾個小的企業(yè)，憑借資源（主要是電價和原料）優(yōu)勢艱難運(yùn)行；而西安的第五砂輪廠主要是生產(chǎn)制造硅碳棒產(chǎn)品，基本上已經(jīng)不屬于磨料磨具行業(yè)的范疇。--東莞內(nèi)外徑研磨 改革開放后，我國涌現(xiàn)出了一大批民營模具配件加工磨料磨具制造企業(yè)，雖然這里面也不乏推動行業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步的優(yōu)良企業(yè)，但大量的民營企業(yè)僅僅是憑借其靈活的經(jīng)營機(jī)制，依靠從原國有主導(dǎo)廠“挖”來的技術(shù)工人，在進(jìn)行比較簡單的低檔次產(chǎn)品的重復(fù)生產(chǎn)和惡性低價競爭，使我國的磨料磨具行業(yè)仍然在總體上處于較低水平階段，產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值都比較低，即使是出口量較大的磨料產(chǎn)品，也往往是憑借廉價的資源和人工優(yōu)勢，在為國外先進(jìn)磨具制造企業(yè)提供廉價的原材料?，F(xiàn)在，只有魯信高新依靠下大氣力提高自主創(chuàng)新能力，經(jīng)過六年的努力，終于走出了困境，同時具備了較大的發(fā)展?jié)摿Α?-東莞內(nèi)外徑研磨 近年來，企業(yè)使用三維CAD的已越來越多，有的企業(yè)已經(jīng)達(dá)到很充分的應(yīng)用。與此同時，CAE技術(shù)也得到廣泛應(yīng)用。一方面是從國外引進(jìn)的CAE軟件，經(jīng)過二次開發(fā)，應(yīng)用水平有了較大提高;另一方面是國內(nèi)自行開發(fā)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的、先進(jìn)的CAE軟件也已在生產(chǎn)中得到成功應(yīng)用。目前已經(jīng)應(yīng)用的CAE軟件主要有引進(jìn)的LS、DYNA3D、DYNAFORM、PAMSTAMP、OPTRIS、AUTOFORM及國內(nèi)自己開發(fā)的VFORM、KMAS、sheetForm和CADEMⅡ系統(tǒng)等。作為汽車大型覆蓋件模具開發(fā)中的核心技術(shù)CAE技術(shù)，現(xiàn)在的CAE軟件已在傳統(tǒng)的只作成形分析上實(shí)現(xiàn)了升級，能參與沖壓工藝的全過程，在分析內(nèi)容的廣泛性、實(shí)用性、精準(zhǔn)性方面都有顯著的進(jìn)步。這對產(chǎn)品設(shè)計(jì)與工藝分析、提高模具非凡是拉延模的成功率、縮短模具制造周期、提高模具質(zhì)量都有顯著作用。數(shù)字化制造、逆向工程、并行工程、靈敏制造、精益生產(chǎn)等先進(jìn)技術(shù)也已在汽車覆蓋件模具生產(chǎn)中得到了應(yīng)用，并產(chǎn)生了良好效果。在模具廠普遍采用CAPP雖然有很大難度，但也不乏成功的例子。以前很少采用的高速加工技術(shù)現(xiàn)在也越來越多地被采用，可以說是已經(jīng)到了開始廣泛應(yīng)用階段。把模具設(shè)計(jì)中大量的經(jīng)驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范與CAD/CAM技術(shù)系統(tǒng)融為一體的智能化和自動化的整體(從數(shù)據(jù)到產(chǎn)品)模具配件加工模具設(shè)計(jì)和加工的解決方案的有關(guān)軟件也已開始被應(yīng)用，并有效地提高了模具質(zhì)量和縮短了模具生產(chǎn)周期。 由于裝備水平和設(shè)計(jì)加工技術(shù)的提高，再加上人員素質(zhì)的提高及一些新技術(shù)的應(yīng)用，近年來，國產(chǎn)汽車覆蓋件模具水平也隨之有了很大提高。國際模協(xié)秘書羅百輝認(rèn)為，模具水平的提高是多方面的，體現(xiàn)在模具生產(chǎn)的全過程。過去不能生產(chǎn)的模具現(xiàn)在能夠生產(chǎn)了，這更體現(xiàn)了水平的提高。現(xiàn)在，包括高難度整體側(cè)圍和翼子板在內(nèi)的中檔轎車全部覆蓋件模具國內(nèi)已能生產(chǎn)。為合資企業(yè)國外車型配套的模具配件加工模具和一些出口模具，也可以通過國外(如日本、德國)公司的標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收。國內(nèi)一些骨干企業(yè)已實(shí)現(xiàn)了從局部零部件、中低檔轎車模具過度到整車零部件、轎車模具產(chǎn)出的能力。與自動化壓機(jī)配套的大型連續(xù)模和多工位級進(jìn)模現(xiàn)在國內(nèi)也已有了較高水平的產(chǎn)品。國內(nèi)高端模具水平與國外的差距正在縮小。中高轎車模具全部依靠進(jìn)口的現(xiàn)象正在逐漸得到改變。近年來用于自動化生產(chǎn)線生產(chǎn)的覆蓋件模具和大型多工位自動化模具的出現(xiàn)也說明了模具技術(shù)質(zhì)量等綜合水平和實(shí)力的進(jìn)步
在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期，我國模具配件加工磨料磨具行業(yè)是以原來第1機(jī)械工業(yè)部所屬的七家砂輪廠為主導(dǎo)廠，再輔以各省、自治區(qū)、直轄市所屬的地方砂輪廠而形成一個磨料磨具制造體系。現(xiàn)在，經(jīng)過改革開放三十年的市場考驗(yàn)、資源整合、兼并重組，原來的七家部屬企業(yè)除了在原第四砂輪廠基礎(chǔ)上成立的山東魯信高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)股份有限公司以外，其他幾家企業(yè)基本處于停滯或經(jīng)營十分困難的狀態(tài)。地處沈陽的第1砂輪廠早已破產(chǎn)；地處鄭州的第二砂輪廠是行業(yè)內(nèi)第1家上市公司，公司全稱“白鴿股份有限公司”，簡稱“豫白鴿”，現(xiàn)在已被借殼退市，分解為幾個小企業(yè)，經(jīng)營面臨困難；貴州的第三砂輪廠、第六砂輪廠并入第七砂輪廠后，并未能從根本上解決其發(fā)展問題，幾次分分合合，大傷元?dú)?，七砂集團(tuán)也面臨破產(chǎn)，其生產(chǎn)經(jīng)營部分也已經(jīng)分解為幾個小的企業(yè)，憑借資源（主要是電價和原料）優(yōu)勢艱難運(yùn)行；而西安的第五砂輪廠主要是生產(chǎn)制造硅碳棒產(chǎn)品，基本上已經(jīng)不屬于磨料磨具行業(yè)的范疇。--東莞內(nèi)外徑研磨 改革開放后，我國涌現(xiàn)出了一大批民營模具配件加工磨料磨具制造企業(yè)，雖然這里面也不乏推動行業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步的優(yōu)良企業(yè)，但大量的民營企業(yè)僅僅是憑借其靈活的經(jīng)營機(jī)制，依靠從原國有主導(dǎo)廠“挖”來的技術(shù)工人，在進(jìn)行比較簡單的低檔次產(chǎn)品的重復(fù)生產(chǎn)和惡性低價競爭，使我國的磨料磨具行業(yè)仍然在總體上處于較低水平階段，產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值都比較低，即使是出口量較大的磨料產(chǎn)品，也往往是憑借廉價的資源和人工優(yōu)勢，在為國外先進(jìn)磨具制造企業(yè)提供廉價的原材料?，F(xiàn)在，只有魯信高新依靠下大氣力提高自主創(chuàng)新能力，經(jīng)過六年的努力，終于走出了困境，同時具備了較大的發(fā)展?jié)摿Α?-東莞內(nèi)外徑研磨 近年來，企業(yè)使用三維CAD的已越來越多，有的企業(yè)已經(jīng)達(dá)到很充分的應(yīng)用。與此同時，CAE技術(shù)也得到廣泛應(yīng)用。一方面是從國外引進(jìn)的CAE軟件，經(jīng)過二次開發(fā)，應(yīng)用水平有了較大提高;另一方面是國內(nèi)自行開發(fā)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的、先進(jìn)的CAE軟件也已在生產(chǎn)中得到成功應(yīng)用。目前已經(jīng)應(yīng)用的CAE軟件主要有引進(jìn)的LS、DYNA3D、DYNAFORM、PAMSTAMP、OPTRIS、AUTOFORM及國內(nèi)自己開發(fā)的VFORM、KMAS、sheetForm和CADEMⅡ系統(tǒng)等。作為汽車大型覆蓋件模具開發(fā)中的核心技術(shù)CAE技術(shù)，現(xiàn)在的CAE軟件已在傳統(tǒng)的只作成形分析上實(shí)現(xiàn)了升級，能參與沖壓工藝的全過程，在分析內(nèi)容的廣泛性、實(shí)用性、精準(zhǔn)性方面都有顯著的進(jìn)步。這對產(chǎn)品設(shè)計(jì)與工藝分析、提高模具非凡是拉延模的成功率、縮短模具制造周期、提高模具質(zhì)量都有顯著作用。數(shù)字化制造、逆向工程、并行工程、靈敏制造、精益生產(chǎn)等先進(jìn)技術(shù)也已在汽車覆蓋件模具生產(chǎn)中得到了應(yīng)用，并產(chǎn)生了良好效果。在模具廠普遍采用CAPP雖然有很大難度，但也不乏成功的例子。以前很少采用的高速加工技術(shù)現(xiàn)在也越來越多地被采用，可以說是已經(jīng)到了開始廣泛應(yīng)用階段。把模具設(shè)計(jì)中大量的經(jīng)驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范與CAD/CAM技術(shù)系統(tǒng)融為一體的智能化和自動化的整體(從數(shù)據(jù)到產(chǎn)品)模具配件加工模具設(shè)計(jì)和加工的解決方案的有關(guān)軟件也已開始被應(yīng)用，并有效地提高了模具質(zhì)量和縮短了模具生產(chǎn)周期。 由于裝備水平和設(shè)計(jì)加工技術(shù)的提高，再加上人員素質(zhì)的提高及一些新技術(shù)的應(yīng)用，近年來，國產(chǎn)汽車覆蓋件模具水平也隨之有了很大提高。國際模協(xié)秘書羅百輝認(rèn)為，模具水平的提高是多方面的，體現(xiàn)在模具生產(chǎn)的全過程。過去不能生產(chǎn)的模具現(xiàn)在能夠生產(chǎn)了，這更體現(xiàn)了水平的提高。現(xiàn)在，包括高難度整體側(cè)圍和翼子板在內(nèi)的中檔轎車全部覆蓋件模具國內(nèi)已能生產(chǎn)。為合資企業(yè)國外車型配套的模具配件加工模具和一些出口模具，也可以通過國外(如日本、德國)公司的標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收。國內(nèi)一些骨干企業(yè)已實(shí)現(xiàn)了從局部零部件、中低檔轎車模具過度到整車零部件、轎車模具產(chǎn)出的能力。與自動化壓機(jī)配套的大型連續(xù)模和多工位級進(jìn)模現(xiàn)在國內(nèi)也已有了較高水平的產(chǎn)品。國內(nèi)高端模具水平與國外的差距正在縮小。中高轎車模具全部依靠進(jìn)口的現(xiàn)象正在逐漸得到改變。近年來用于自動化生產(chǎn)線生產(chǎn)的覆蓋件模具和大型多工位自動化模具的出現(xiàn)也說明了模具技術(shù)質(zhì)量等綜合水平和實(shí)力的進(jìn)步
